Все на борьбу с Traffic Jam!

Смотрел на днях передачу, где сравнивалась ситуация с автомобильными пробками в разных столицах мира. Особенно остро вопрос организации дорожного движения стоит в моем родном Киеве. В последние пару лет выезд в центр города среди рабочего дня можно считать практически безнадежным делом. Утром и вечером добраться на работу/домой бывает совсем не просто.

Мне самому «повезло» каждый день ездить на работу через весь город. Но, к счастью, моя дорога проходит хоть и очень близко, но все-таки мимо центра. Путь, на который в режиме выходного дня и соблюдения всех регламентированных ПДД и ограничивающими скорость знаками я затрачиваю от силы 20-25 минут, в будни занимает не менее 50 минут. А иногда, если случиться авария, пойдет дождь или просто звезды расположатся определенным образом, поездка может занять несколько часов. К счастью, это случается относительно редко.

Первый год я ездил без радио в машине. Представляете, как интересно проводить время в пробке в полной тишине, да еще и с механической коробкой переключения передач? В такие минуты начинаешь все сильнее задумываться о том, не поменять ли место работы на более удобное. Но, с другой стороны, насколько я знаю, многие люди на Западе и в США часто добираются до работы порядка 2 часов. И это по их дорогам и без пробок. А один мой знакомый из Канады вообще ездит на машине в Штаты за несколько сотен миль. Правда делает он такое путешествие не каждый день, а только раз в неделю, возвращаясь потом домой на уик-енд.

Но я отвлекся от основной темы. Так вот в той передаче кроме других городов сравнивали Киев и Берлин. По количеству и плотности населения, а также государственных и коммерческих учреждений эти два города могут быть корректно сопоставлены. Как оказалось, в Берлине утром и вечером практически не бывает пробок. Вся инфраструктура спланирована таким образом, что офисы расположены равномерно по всему городу, а не сосредоточены в центре как у нас. Служащие все видов распределяются каждый день по всему городу и не образуют мощные потоки трафика.

Почему же им это удалось, а у нас никак не получается? Оказывается, в Германии планирование такого градоустройства осуществлялось на протяжении более чем 100 лет. С немецким педантизмом они рассматривали вопросы строительства и развития своих городов, взвешивая все pro и contra. А мы все пытаемся решить проблему, строя новые дороги, расширяя старые и упорно давая разрешения открывать новые конторы как можно ближе к центру. Какой там Генеральный План? Какое вообще планирование? Скорее бал правят, если не откаты, так невежество и глупость.

Сегодня, оценивая затраты средств и времени, которые необходимо понести для развития городской дорожной инфраструктуры, а также принимая во внимание сумасшедший рост количества счастливых обладателей автомобилей, единственно правильной политикой мне видится решение вопроса децентрализации рабочих площадок в городах. На работу можно и нужно ездить не только в центр. Офисная многоэтажка со всеми удобствами в спальном районе ничем не хуже такого же здания в центре. Разве что с парковкой вопрос решить даже легче.

Конечно, никто не агитирует за прекращение развития дорог, строительства мостов, туннелей и т.п. Но, наверняка, сегодняшние планы все-таки опираются на реальную карту города и в случае рассматриваемой децентрализации могут оказаться неоптимальными. Поэтому наиболее правильным решением вопроса мне представляется (1) направленный переход к стратегии децентрилизации городской инфраструктуры и (2) корректировка планов развития транспортной системы. Думаю, что только такой подход сможет сохранить многие города от неотвратимо приближающегося транспортного коллапса.

А что думаете по этому поводу вы? Как у вас в городе обстоит дело с пробками?
_____

Любопытное предложение как бороться с пробками наемному работнику